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中國(guó)交通報(bào)：物流專業(yè)化蘊(yùn)含新商機(jī)
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間:2013/11/14 11:21:05 點(diǎn)擊率:23
2013中國(guó)國(guó)際商用車展（又稱武漢商用車展）11月2日在武漢落幕。該展會(huì)由湖北省政府、武漢市政府和中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦。一汽解放、東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽、江淮汽車、斯堪尼亞、中集車輛等近500家中外商用車及零部件企業(yè)參展，展品數(shù)量和技術(shù)水平比上一屆有很大提高。
展場(chǎng)內(nèi)，新產(chǎn)品、新技術(shù)大量涌現(xiàn)，體現(xiàn)了近年來(lái)我國(guó)商用車及零部件技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，全新概念車、側(cè)簾掛車、大馬力牽引車等展臺(tái)吸引眾多觀眾駐足觀看。展場(chǎng)外，中國(guó)國(guó)際商用車高峰論壇、中國(guó)專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇、物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇、卡車試乘試駕等一系列豐富多彩的活動(dòng)火熱開展。近百位專家學(xué)者、物流企業(yè)和商用車企業(yè)代表，圍繞我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀、大交通格局對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響、商用車企業(yè)如何更好地適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求等話題深入探討交流，為振興我國(guó)物流業(yè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。—編者
當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的變革中，物流企業(yè)越來(lái)越重視科技的投入，而汽車產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)唇齒相依、水乳交融，在2013武漢商用車展期間舉辦的“2013物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇”上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一，就技術(shù)裝備與物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)系進(jìn)行了分析。
物流業(yè)全方位轉(zhuǎn)型升級(jí)
“當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)給物流業(yè)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，物流業(yè)也發(fā)生了很大變化。這些變化是多年來(lái)我們想而未決的問(wèn)題。” 戴定一說(shuō)。
首先是網(wǎng)絡(luò)資源整合加快。像公路運(yùn)輸，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)小企業(yè)、小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)個(gè)體戶，導(dǎo)致公路市場(chǎng)資源過(guò)剩。有資源卻沒(méi)網(wǎng)絡(luò)，都是單干不成體系，運(yùn)作效率低下、市場(chǎng)不規(guī)范。特別是今年以來(lái)，公路市場(chǎng)資源整合力度加大，有資產(chǎn)行為也有非資產(chǎn)行為，個(gè)體戶想拿訂單越來(lái)越困難。通過(guò)市場(chǎng)而非政府的力量走向資源整合網(wǎng)絡(luò)化的道路，且速度在加快。
其次是專業(yè)物流蓬勃發(fā)展。如汽車物流、鋼鐵物流、圖書物流、食品冷鏈等，以電子商務(wù)和食品冷鏈最熱門。專業(yè)物流的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)背景有關(guān)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)有整合、擴(kuò)張、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式等動(dòng)向時(shí)，一定會(huì)帶來(lái)物流的變化。
再次是人力資源發(fā)生巨變。傳統(tǒng)物流業(yè)是藍(lán)領(lǐng)階層的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在，一些著名物流企業(yè)的高管很多來(lái)自跨國(guó)公司，或者是“海歸”，或者是國(guó)內(nèi)著名企業(yè)的高管。
然后是引發(fā)資本市場(chǎng)的關(guān)注。過(guò)去銀行、基金及投資公司等對(duì)物流業(yè)不感興趣，現(xiàn)在不一樣了，一些大資本包括一些央企，都開始關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)和建設(shè)，也有很多做基金或股權(quán)投資，這將加快推動(dòng)物流業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
最后是越來(lái)越重視科技投入。物流企業(yè)購(gòu)買的一些物流裝備不減反增，特別是信息化的投入。一些專門做物流信息化的公司訂單已經(jīng)排了很多，甚至要挑選，從來(lái)沒(méi)有這么旺盛的市場(chǎng)需求。現(xiàn)在，物流企業(yè)越來(lái)越轉(zhuǎn)向核心競(jìng)爭(zhēng)力，如技術(shù)進(jìn)步、人才、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化等。
“我們現(xiàn)在還不能說(shuō)物流行業(yè)完全轉(zhuǎn)型了，但是已經(jīng)出現(xiàn)非常好的苗頭，這將支撐行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)?！贝鞫ㄒ槐硎尽?/DIV>
裝備市場(chǎng)迎來(lái)新商機(jī)
“在物流業(yè)發(fā)生積極變化的同時(shí)，物流企業(yè)越來(lái)越依賴技術(shù)的進(jìn)步，特別是技術(shù)裝備。裝備市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)明顯的趨勢(shì)和變化?！贝鞫ㄒ慌e例說(shuō)，首當(dāng)其沖是集約化和單元化趨勢(shì)，包括多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸以及車隊(duì)管理集約化、規(guī)范化等，反映出物流企業(yè)在運(yùn)作過(guò)程中對(duì)集約化、集裝化、單元化的需求。
“我最近遇到兩家物流企業(yè)，他們?cè)谏塘客患拢褪前验L(zhǎng)途運(yùn)輸變成兩家合作的短途運(yùn)輸方式，即甩掛運(yùn)輸?！贝鞫ㄒ徽f(shuō)，企業(yè)自己醞釀甩掛運(yùn)輸，一方面反映出市場(chǎng)的變化，即企業(yè)依靠技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)新運(yùn)輸模式，另一方面也反映出變長(zhǎng)途為短途運(yùn)輸，是值得關(guān)注的方向。
近年來(lái)專業(yè)物流設(shè)備需求上升，冷鏈物流帶動(dòng)了冷藏車、冷藏庫(kù)，電子商務(wù)帶動(dòng)了城市物流配送專用車，危險(xiǎn)品專用車的分門別類也越來(lái)越細(xì)。無(wú)論是電子商務(wù)的倉(cāng)庫(kù)，還是商品、藥品的倉(cāng)庫(kù)，其分揀系統(tǒng)對(duì)速度、效率和準(zhǔn)確性的要求越來(lái)越高。這些都是物流裝備企業(yè)要把握的機(jī)會(huì)。
值得一提的是，信息技術(shù)正在帶動(dòng)新一輪裝備革命，如何完善信息采集、傳輸、使用等功能，是物流裝備發(fā)展面臨的一個(gè)需求。如今，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，物流智能化與發(fā)展方向、能帶來(lái)哪些價(jià)值等都值得關(guān)注。
戴定一強(qiáng)調(diào)，公共利益也在引導(dǎo)技術(shù)裝備。公共利益包括節(jié)能、環(huán)保、安全、低碳等方面，政府在制定產(chǎn)業(yè)政策時(shí)會(huì)把公共利益融入進(jìn)去，或是稅收政策或是財(cái)政政策。企業(yè)在被市場(chǎng)引導(dǎo)的過(guò)程中，必須遵循公共利益，通過(guò)這些政策實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、低碳、安全等。他表示，這種引導(dǎo)逐漸會(huì)成為各種裝備發(fā)展的約束條件，但在一些成熟的市場(chǎng)上，這些約束會(huì)變成商機(jī)，即公共利益通過(guò)政策體現(xiàn)變成一種商業(yè)機(jī)會(huì)，市場(chǎng)機(jī)制的作用就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。
制造商技術(shù)創(chuàng)新不能停步
凡事預(yù)則立。戴定一從需方（物流企業(yè)）、供方（制造商）和監(jiān)管方三個(gè)方面，對(duì)我國(guó)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展進(jìn)行展望，引發(fā)與會(huì)嘉賓高度關(guān)注。
現(xiàn)在，物流企業(yè)對(duì)技術(shù)裝備的依賴越來(lái)越強(qiáng)，需求和空間很大。但由于物流企業(yè)人才層次越來(lái)越高，在設(shè)備采購(gòu)、商業(yè)談判中，他們對(duì)于裝備、市場(chǎng)、模式的理解越來(lái)越理性。如過(guò)去比較看重一次性購(gòu)買成本，現(xiàn)在則更看重性價(jià)比、長(zhǎng)期使用綜合效益等，這些都是昔日不可比擬的。
技術(shù)裝備對(duì)于需方來(lái)講，最關(guān)心的是服務(wù)和價(jià)值。對(duì)于制造商來(lái)講，技術(shù)創(chuàng)新不能停步，產(chǎn)品線覆蓋要全，更新速度要快；技術(shù)要與應(yīng)用相結(jié)合，要在應(yīng)用中找到價(jià)值和解決方案；不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，如租賃、按揭等方式。
未來(lái)，政府監(jiān)管會(huì)越來(lái)越規(guī)范透明，力度越來(lái)越大。政府越來(lái)越趨向于以公共利益引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，著重建設(shè)市場(chǎng)規(guī)則，創(chuàng)造公開競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，而不是過(guò)多地運(yùn)用傾斜、扶持來(lái)干預(yù)市場(chǎng)。這有利于市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮更好的作用。
正如戴定一所言，現(xiàn)代物流業(yè)的升級(jí)是全方位的，包括設(shè)備、人才、管理、資本。商用車企業(yè)要適應(yīng)新形勢(shì)，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)從提供商用車產(chǎn)品到提供全生命周期服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的華麗轉(zhuǎn)身，并引入物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，助力物流業(yè)提高效益，在我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大時(shí)代留下濃墨重彩的一筆。
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