昨天，重慶晨報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)了市交巡警總隊(duì)城市快速道路支隊(duì)封勝支隊(duì)長(zhǎng)，就內(nèi)環(huán)快速運(yùn)行現(xiàn)狀及未來(lái)整改方案進(jìn)行了采訪(fǎng)。

 

　　路的問(wèn)題

 

　　設(shè)計(jì)流量為日均5萬(wàn)輛

 

　　2010年1月1日，內(nèi)環(huán)快速路免費(fèi)當(dāng)日，市交巡警總隊(duì)城市快速道路支隊(duì)也掛牌成立。在支隊(duì)辦公樓上，只要從二樓朝北的窗臺(tái)眺望出去，便能夠看見(jiàn)不遠(yuǎn)處的內(nèi)環(huán)快速路石馬河長(zhǎng)下坡路段。這里好似一個(gè)天然的哨崗，時(shí)刻緊盯著“魔鬼路段”。

 

　　從警23年的封勝接管城市快速道路支隊(duì)后，除了日常工作，就會(huì)經(jīng)常深入研究這條道路。在他的辦公桌上，擺放著由中國(guó)機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院編撰的《重慶市內(nèi)環(huán)道路交通量調(diào)查報(bào)告》。調(diào)查從2012年7月份開(kāi)始，對(duì)內(nèi)環(huán)快速路上29個(gè)重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了全天候調(diào)查，得出了各個(gè)節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)車(chē)流量。

 

　　“設(shè)計(jì)車(chē)速是80公里/小時(shí)。”封支隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)，內(nèi)環(huán)快速路單方向是以?xún)绍?chē)道加一應(yīng)急車(chē)道設(shè)計(jì)的，但大多數(shù)路段是三車(chē)道加一應(yīng)急車(chē)道。

 

　　按照上世紀(jì)90年代的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這條75公里長(zhǎng)的環(huán)線(xiàn)，設(shè)計(jì)日均流量為5萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字能夠確保每一輛走上內(nèi)環(huán)快速路的車(chē)輛，以80公里/小時(shí)甚至100公里/小時(shí)的速度行駛，且不會(huì)發(fā)生任何擁堵的情況。

 

　　如今流量達(dá)67萬(wàn)輛

 

　　內(nèi)環(huán)快速路自2002年年底通車(chē)以來(lái)，車(chē)流量節(jié)節(jié)升高，在2010年1月1日免費(fèi)通行后，更是以年均12%至15%的速度猛增。

 

　　封支隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)，在主城區(qū)的一些主干道上，早晚高峰都會(huì)發(fā)生車(chē)多擁堵的情況。而在內(nèi)環(huán)快速路上，不少路段幾乎在整個(gè)白天（7點(diǎn)到20點(diǎn)）都屬于高峰期。去年國(guó)慶節(jié)期間，全市高速公路路網(wǎng)日均流量為63萬(wàn)輛次。這個(gè)數(shù)字讓封支隊(duì)長(zhǎng)深感壓力，“平均每天有67萬(wàn)輛次的車(chē)輛進(jìn)出內(nèi)環(huán)快速路，民警們的執(zhí)勤壓力都很大。”

 

　　十余年間，內(nèi)環(huán)快速路的日流量擴(kuò)增13倍多，80公里的設(shè)計(jì)車(chē)速成為不可能，目前平均時(shí)速在24公里左右。

 

　　車(chē)的問(wèn)題

　　增長(zhǎng)最多的是大貨車(chē)

 

　　如今，主城區(qū)不少路段都對(duì)大貨車(chē)進(jìn)行了限行，讓這些路段變得通暢，但問(wèn)題也隨之出現(xiàn)。

 

　　“這讓內(nèi)環(huán)快速路上的大貨車(chē)變得更多，比平均車(chē)流量增加的還要多?！狈庵ш?duì)長(zhǎng)說(shuō)，按照標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛換算，即大貨車(chē)（三軸及以上）等于3輛小客車(chē)，貨車(chē)占日流量比平均達(dá)39.33%。而在二郎—西環(huán)路段和西環(huán)—紅槽房路段，比例更是達(dá)到51.72%和47.03%。

 

　　大貨車(chē)過(guò)多導(dǎo)致?lián)矶螺^為嚴(yán)重的堵點(diǎn)，基本上周?chē)挤植加写罅控涍\(yùn)物流點(diǎn)。石馬河附近，有盤(pán)溪水果蔬菜市場(chǎng)；二郎附近，有大量建材市場(chǎng)；楊公橋附近，有鋼材市場(chǎng)；東環(huán)立交附近，有三亞灣海鮮市場(chǎng)。

 

　　連環(huán)撞都是貨車(chē)肇事

 

　　大量貨車(chē)涌入帶來(lái)交通問(wèn)題的同時(shí)，安全也成了一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。

 

　　“2010年至2013年，總共發(fā)生22起多車(chē)連環(huán)相撞事故?！狈庵ш?duì)長(zhǎng)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字還包含了三層含義：一是僅2013年就占了10起；二是21起為重型貨車(chē)引發(fā)，1起為中型貨車(chē)引發(fā)；三是22輛肇事貨車(chē)全部超載。

 

　　連環(huán)相撞事故不但對(duì)道路造成擁堵，更會(huì)對(duì)人身造成嚴(yán)重傷害。在對(duì)這22起事故進(jìn)行調(diào)查時(shí)，有9名司機(jī)承認(rèn)自己私自加裝貨物，更多的則稱(chēng)車(chē)況不好，制動(dòng)能力差所致。

 

　　內(nèi)環(huán)快速路也有一定原因。封支隊(duì)長(zhǎng)告訴我們，在一些“瓶頸路段”，車(chē)道突然減少，必然存在變更車(chē)道的情況。如果車(chē)輛未能及時(shí)減速變道，極易引發(fā)事故，當(dāng)這輛車(chē)為車(chē)況較差的大貨車(chē)時(shí)，就不僅僅是輕微擦掛那么簡(jiǎn)單了。

 

　　委員建議>

 

　　政協(xié)委員唐德玉：

 

　　大貨車(chē)錯(cuò)時(shí)進(jìn)內(nèi)環(huán)

 

　　“內(nèi)環(huán)堵車(chē)，我是有親身體會(huì)的。”昨日，江津區(qū)政協(xié)副主席、民革江津區(qū)委主委、市政協(xié)委員唐德玉說(shuō)，她已經(jīng)就治理內(nèi)環(huán)堵車(chē)的問(wèn)題，提出了建議。

 

　　因?yàn)楣ぷ鞯仍颍频掠窠?jīng)常往返于江津區(qū)和重慶主城，“來(lái)重慶開(kāi)會(huì)，走中梁山進(jìn)內(nèi)環(huán)，堵車(chē)；走繞城高速?gòu)哪习哆M(jìn)內(nèi)環(huán)，還是堵車(chē)?！碧貏e是早高峰期，遇到在內(nèi)環(huán)上慢行的貨車(chē)，只能跟在后面干著急。

 

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)查，結(jié)合切身體會(huì)，她提出了《關(guān)于治理內(nèi)環(huán)高速堵車(chē)的建議》，“也看到你們晨報(bào)關(guān)于內(nèi)環(huán)大貨車(chē)較多的報(bào)道?！碧频掠裉岢隽?點(diǎn)建議，其中第三條是大貨車(chē)錯(cuò)時(shí)運(yùn)行?！翱紤]與小車(chē)錯(cuò)時(shí)通行，在上班高峰期不準(zhǔn)大貨車(chē)進(jìn)入內(nèi)環(huán)高速，鼓勵(lì)大貨車(chē)夜間運(yùn)輸?！彼J(rèn)為，這一點(diǎn)對(duì)治理內(nèi)環(huán)的擁堵問(wèn)題，能起到立竿見(jiàn)影的作用。 重慶晨報(bào)記者 肖慶華

 

　　解決之道

　　大車(chē)小車(chē)各行其道

 

　　作為管理者，城市快速道路支隊(duì)接到過(guò)不少投訴，也在為如何限貨進(jìn)行著各種調(diào)查研究。

 

　　目前，市交巡警總隊(duì)采取了一些舉措。在內(nèi)環(huán)快速路上，每隔幾公里就會(huì)有車(chē)道指示牌。通過(guò)規(guī)定車(chē)道方式，來(lái)避免大小車(chē)相撞事故的發(fā)生，也讓車(chē)輛速度得到了一定的提升。

 

　　但貨車(chē)確實(shí)存在“跑偏”的情況。每個(gè)月，城市快速道路支隊(duì)都會(huì)查獲5500至6000輛駛?cè)肟燔?chē)道的貨車(chē)?！斑`規(guī)變道的小車(chē)也非常之多?！狈庵ш?duì)長(zhǎng)介紹，如果車(chē)輛都能各行其道，在內(nèi)環(huán)快速路上文明行車(chē)，事故發(fā)生率將大幅下降。

 

　　提出三種方案限貨

 

　　內(nèi)環(huán)限貨絕不是簡(jiǎn)單的限制貨車(chē)通行。封支隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)，城市快速道路支隊(duì)已經(jīng)提出了三種限貨方案：一是分路段限行，在一些長(zhǎng)期擁堵的路段，比如二郎至西環(huán)立交，禁止大貨車(chē)通行；二是分時(shí)段限行，早晚高峰期間，或是7點(diǎn)至22點(diǎn)之間，禁止大貨車(chē)通行；三是分車(chē)型限行，按照標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛換算為3輛小客車(chē)的大型貨車(chē)，將禁止通行。

 

　　不過(guò)，這三種方案也有著各自的缺陷。分路段限行將影響到外地物資與物流市場(chǎng)的對(duì)接；分時(shí)段限行會(huì)使大量貨車(chē)夜間出動(dòng)，噪音影響更加嚴(yán)重，而人工運(yùn)輸成本也將大幅提高；分車(chē)型限行，則會(huì)出現(xiàn)更多轉(zhuǎn)運(yùn)物資的小型貨車(chē)。

 

　　當(dāng)前，內(nèi)環(huán)快速路作為主城區(qū)貨物流通的主通道，實(shí)施限貨將會(huì)使整個(gè)物流市場(chǎng)布局發(fā)生重大改變。相關(guān)部門(mén)需要重新進(jìn)行物流市場(chǎng)布局，考慮新的主要貨運(yùn)通道，只有全局規(guī)劃后，內(nèi)環(huán)限貨才能順利實(shí)施。

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