在其他國家的經(jīng)濟一片蕭條的景色中，唯有中國還有較強的發(fā)展勢頭，而且中國正在成為亞洲乃至全球的制造業(yè)中心，因此，具有強大資金優(yōu)勢的外資物流企業(yè)紛紛搶灘中國，他們憑借先進的物流技術(shù)、豐富的管理經(jīng)驗，以及遍布世界的網(wǎng)絡，開始挺近中國逐步開放的物流市場。

 

　　享有世界航運艦美譽之稱的馬士基公司，抓住中國入世和申辦奧運的契機，先偷巨資成為運輸及物流業(yè)贊助北京申奧的獨家贊助商，使其在各個方面獲得最大權(quán)益和優(yōu)先權(quán)，目前馬士基在中國已有9家分公司和6個辦事處，未來2年，馬士基計劃在中國建立12個配送中心；位居世界物流業(yè)前列的新加坡集物流公司也在中國展開攻勢，目前已有7個沿海城市建立分公司，預計在今后2年其勢力范圍將擴展至12個城市；世界速遞運輸業(yè)巨子美國聯(lián)合包裹運輸服務公司（UPS)在取得中國的直航權(quán)后，又在北京、上海和廣州同時運用其獨創(chuàng)的高科技速遞工具DIAD(速遞資料收集器），用先進的基礎奠定了競爭優(yōu)勢，他們的目標是將其在中國的勢力從目前的19個城市擴展至40個城市。其他國際知名企業(yè)，如Exel、TNT、日通等外資企業(yè)也不甘示弱，紛紛在中國登陸，開始拓展其業(yè)務。

 

　　而對外資的強大攻勢，國內(nèi)各家公司也當仁不讓，紛紛進入物流的不同領(lǐng)域建立自己的根據(jù)地。例如，COSCO、SINOTRANS及時調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略，從過去的主營對外運輸服務轉(zhuǎn)向國際、國內(nèi)的綜合物流服務。中石化、青島海爾、青島啤酒、上海華聯(lián)等也紛紛加入現(xiàn)代物流的行列。盡管我們的企業(yè)使出了渾身解數(shù)，但也只有少量企業(yè)取得了比較好的戰(zhàn)績，如COSCO和SINOTRANS這樣具備較強基礎的老企業(yè)，海爾、華聯(lián)等幾家起步比較高的企業(yè)。從物流業(yè)的總體來看，我國大多數(shù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)缺乏競爭力，前景不容樂觀。

 

　　盡管一些實力雄厚的外資企業(yè)已經(jīng)分割去部分市場，今后還會有一些新的外資企業(yè)陸續(xù)進入又奪走一些市場。但是有三個理由可以讓我們相信傳統(tǒng)物流企業(yè)仍有發(fā)展機會：

 

　　首先，在中國的企也對物流的認識有較大的差別。除外資企業(yè)、部分合資和獨資企業(yè)運用系統(tǒng)的現(xiàn)代物流管理思想和方法進行物流管理外，大多數(shù)的中國本土企業(yè)對現(xiàn)代物流服務的概念和價值理解甚少，并且?guī)缀鯖]有供應鏈管理的概念。因此外資物流企業(yè)的目標客戶與國內(nèi)企業(yè)的目標客戶在一定時間內(nèi)會有較大的差別，雙方擁有不同的生存空間。

 

　　其次，雖然國際化是共同發(fā)展的趨勢，但本土化是每個企業(yè)跨國經(jīng)營不可回避的現(xiàn)實。中國市場有著自己的特點，中國在政治、經(jīng)濟、文化等方面的諸多因素使外資企業(yè)在中國拓展業(yè)務需要一個適應的過程，因此，這個“時差“又為我們爭取了一些時間。

 

　　第三，我們承諾漸進開放市場，所以，國內(nèi)的物流企業(yè)還有一些時間進行學習和提高。當然，市場留給我們的時間不多了，外資物流企業(yè)在這段時間里積累經(jīng)驗、蓄勢待發(fā)，本土企業(yè)國際化的步伐也越來越快，他們對現(xiàn)代物流的認識和運用能力也會迅速轉(zhuǎn)變和提高。5年之后，中、外物流企業(yè)之間的真正爭奪戰(zhàn)才會打響。

 

　　中國倉儲協(xié)會2001年提供的《中國物流市場供需調(diào)查報告》顯示：現(xiàn)代物流在中國的發(fā)展空間和潛力巨大；大三方物流市場的需求發(fā)展非常迅速，物流供應商的服務功能和服務質(zhì)量在一定程度上不能適應市場的需要；現(xiàn)有物流供給能力大于物流市場需求……在這樣的市場條件下，傳統(tǒng)物流企業(yè)要盡快轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，提高市場競爭能力。

 

　　3.1以服務為中心，進入目標客戶的供應鏈系統(tǒng)

　　歷史進入20世紀90年代后隨著科學技術(shù)的進步和生產(chǎn)力的發(fā)展，顧客（customer）消費水平不斷提供，企業(yè)之間的競爭（competition）日益加劇，加上政治、經(jīng)濟、社會環(huán)境的巨大變化，使得整個市場需求的不確定性大大增加。傳統(tǒng)的“縱向一體化”的管理方法已經(jīng)不能使企業(yè)對千變?nèi)f化的市場做出快速反應，因此“供應鏈管理”為代表的“橫向一體化”經(jīng)營運作方式應運而生。供應鏈管理強調(diào)核心企業(yè)與最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務工作，自己則集中精力和各種資源，通過重新設計業(yè)務流程，做好本企業(yè)能創(chuàng)造特殊價值、比競爭對手更擅長的關(guān)鍵性業(yè)務工作，這樣不僅大大地提高本企業(yè)的競爭能力，而且使供應鏈上的其他企業(yè)都能受益。在供應鏈思想的指導下，物流外包成為許多企業(yè)供應鏈管理的重要內(nèi)容。因此，無論從理論上，還是實踐中我們都已經(jīng)看到，物流企業(yè)若能進入客戶的供應鏈系統(tǒng)，對其提高競爭能力，獲得較穩(wěn)定的發(fā)展機會將大有益處。當然，物流企業(yè)必須能夠為客戶提供及時、安全、經(jīng)濟的服務，使客戶的生產(chǎn)或銷售目標能夠?qū)崿F(xiàn)，才有可能獲得作為合作伙伴的機會。

 

　　根據(jù)《中國物流市場調(diào)查報告》，我國現(xiàn)有物流供給能力總體上大于物流市場需求，傳統(tǒng)物流企業(yè)規(guī)模較小，能力分散，運輸能力遠遠小于用戶企業(yè)運輸需求規(guī)模，倉儲供給能力略微剩余。物流總供給能力大于物流市場需求，而能力又很分散的情況，說明現(xiàn)在用戶企業(yè)擁有更多選擇的主動權(quán)，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的市場競爭能力令人擔憂。在這樣的市場前提下，能夠獲得一個可持續(xù)發(fā)展的客戶是非常幸運的?，F(xiàn)在許多用戶企業(yè)只與物流企業(yè)簽定為期一年的委托協(xié)議或合同，就是基于這樣兒的市場前提。雖然仍然有許多用戶企業(yè)在尋找合作物流商時，比較多的還是再考慮獲得最便宜的物流服務，但是物流企業(yè)如果仍然采用降低價格的方式去爭取客戶，那無疑是步入了惡性循環(huán)的泥潭。

 

　　因此傳統(tǒng)物流企業(yè)應盡快確定自己的目標客戶群，通過為其提供適應的物流服務，甚至在必要的時候語氣共度難關(guān)，力爭進入用戶企業(yè)的供應鏈系統(tǒng)中，與用戶企業(yè)共同成長。傳統(tǒng)的物流企業(yè)在過去的經(jīng)營活動中可以說是不為用戶承擔任何市場風險的，而在今天讓物流企業(yè)為用戶分擔風險的想法似乎也很難實現(xiàn)，但是如果物流企業(yè)在用戶企業(yè)的合作中能夠為企業(yè)想得更多一些，做得更多一些，讓物流服務為用戶企業(yè)的產(chǎn)品帶來競爭優(yōu)勢，就會有分享客戶發(fā)展與壯大的成果的可能，在用戶企業(yè)的供應鏈系統(tǒng)中扎根。

 

　　3.2采用“一對一”的營銷方式，作好客戶關(guān)系管理

　　傳統(tǒng)物流企業(yè)要進入目標客戶的供應鏈系統(tǒng)絕非易事，在這里，用戶企業(yè)對物流供應商提供的服務的滿意度至關(guān)重要，而“一對一”營銷正是解決傳統(tǒng)物流企業(yè)針對用戶企業(yè)要求，提供用戶企業(yè)滿意服務的有效方法。

 

　　所謂“一對一”營銷，也叫關(guān)系營銷、客戶關(guān)系管理，是企業(yè)愿意并根據(jù)客戶的特殊需求來相應調(diào)整自己的經(jīng)營行為。

 

　　作為物流供應商，傳統(tǒng)物流企業(yè)一方面不存在資源優(yōu)勢，另一方面同樣要面對多層次的客戶。這些客戶的企業(yè)規(guī)模和實力、在該地區(qū)的發(fā)展計劃、一集對現(xiàn)代物流的理解和對物流服務的要求千差萬別。傳統(tǒng)物流企業(yè)總希望在現(xiàn)有儲運資源的基礎上發(fā)展物流服務，并且多開發(fā)客戶。而從理論和實踐來看，面面俱到是非常困難的，傳統(tǒng)物流企業(yè)應該注意一下三個方面的問題。

 

　　首先，在市場定位上，應該遵循“不熟不做”的原則、“集中一點”即專業(yè)化服務的原則、“重點客戶，重點服務”的原則、“延伸服務”即服務品種創(chuàng)新原則、“精益求精”即服務技術(shù)創(chuàng)新原則。

 

　　其次，在制定物流服務戰(zhàn)略時，最適宜的指導思想就是從小的做起和從簡單的做起。

 

　　第三，在制定物流服務標準時，要考慮到自身服務資源的能力，創(chuàng)造和維持自身品牌的可信度。為了保證服務質(zhì)量的穩(wěn)定，最有效的選擇是收縮市場，如果客戶太多，要同時滿足客戶的個性化要求是非常困難的。

 

　　總之，傳統(tǒng)物流企業(yè)實施“一對一”營銷，要對需要戰(zhàn)略支持的客戶和對需要戰(zhàn)術(shù)支援的客戶，確定不同的服務內(nèi)容、制訂不同的服務計劃，包括采取不同的價格策略。在實施“一對一”的營銷過程中，企業(yè)可以與用戶共同商定服務標準和開發(fā)物流解決方案，這樣會比較具有針對性，易取得顧客滿意的效果。

 

　　3.3加快自身基礎建設，盡快縮小差距

　　全球經(jīng)濟一體化催生了現(xiàn)代物流，現(xiàn)代物流服務為用戶企業(yè)提供的是集成化的物流服務。盡管仍然有許多我國的本土企業(yè)對物流存在著比較片面的認識，目前還停留在簡單地尋找最便宜的物流服務階段，但在未來的發(fā)展中，隨著企業(yè)國際化程度的加深，他們對集成化物流服務的認識和需求會進一步增加，不僅會在倉儲保管、市內(nèi)配送、信息查詢等“傳統(tǒng)的、標準的”物流外包服務方面向物流供應商提出更高的要求，還將在庫存控制、倉庫地址選擇、運輸方式選擇運費及貨款結(jié)算方面提出新的服務，甚至會要求物流企業(yè)在提供專業(yè)化物流服務的同時，還能幫助他們作出諸如延遲生產(chǎn)、虛擬倉庫、倉庫擁有權(quán)，分撥網(wǎng)絡優(yōu)化等戰(zhàn)略性決策。雖然這些預測是基于發(fā)達國家作出的，但我國企業(yè)國際化的加速度使我們的傳統(tǒng)物流企業(yè)我不能忽視這些變化。

 

　　從目前的情況來看，我國傳統(tǒng)物流與外資以及一些先進的物流企業(yè)相比，在訂單處理能力、信息反饋能力、項目策劃和推動能力和流程管理能力四個方面存在較大的差距。這也就說明，傳統(tǒng)物流企業(yè)只有在這四個方面提高水平，才有可能提高競爭能力。

 

　　訂單處理能力就是指物流企業(yè)是否能夠處理用戶企業(yè)的訂單，這些訂單在物流企業(yè)進行整合，然后在分配到供應鏈的各個執(zhí)行部門去，促進用戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售業(yè)務是為順利完成。

 

　　信息反饋能力是指物流企業(yè)是否能夠為用戶企業(yè)提供足夠的、企業(yè)需要的庫存信息。例如，當因質(zhì)量問題發(fā)生客戶退貨的時候，物流其他提供相應信息，追溯是哪一批出庫、哪一批入庫出現(xiàn)了問題，為企業(yè)進行索賠和進行事故處理提供依據(jù)；另外，能夠為用戶企業(yè)及時提供庫存在一定時期的變化趨勢，將非常有利于用戶調(diào)整庫存，進行采購和銷售決策。

 

　　項目策劃和推動能力是指物流企業(yè)是否可以為用戶企業(yè)進行項目策劃，或者當用戶企業(yè)在進行市場擴展的時候，是否能夠提供相對應的物流支持。例如，星巴克咖啡2001年計劃把在北京的店開到40家，他們的物流供應商就對此制定了一系列相對應的物流營運支持計劃。

 

　　流程管理能力是指物流企業(yè)是否可以對物流過程進行有效的監(jiān)控。物流企業(yè)的目標市場定位、服務戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)選擇以及服務標準的制訂，歸根到底還是要看物流服務過程的實際效果。對物流過程的有效監(jiān)控是實現(xiàn)物流服務目標的唯一手段。監(jiān)控過程是一個復雜的過程，包括跟蹤監(jiān)測、績效評價和作出響應。

 

　　物流企業(yè)進行訂單處理、信息反饋、項目策劃和流程管理，需要一個有效的信息系統(tǒng)支持，物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)在物流的靈魂。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示，我國只有大約39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，并且這些所謂的信息系統(tǒng)還主要是Excel電子表格的運用，而非倉儲管理系統(tǒng)（WMS）。物流信息系統(tǒng)的建立需要強大的資金支持，這對于我國的大多數(shù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來將無疑是一筆天大的開支，在實踐中已經(jīng)有些企業(yè)為此背上了沉重的負擔。也許我們可以建議物流軟件開發(fā)商們，在物流軟件開發(fā)和銷售的過程中把“供應鏈”式的開發(fā)銷售方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆杖腈湣笔降拈_發(fā)銷售方式，即降低軟件的銷售價格，而讓開發(fā)商與物流供應商共享物流服務收入，使我國的物流企業(yè)盡快實現(xiàn)信息化。

 

　　另外，傳統(tǒng)物流企業(yè)要盡快進行基礎設施設備的標準化改造和建設，縮小與外資企業(yè)和國內(nèi)先進企業(yè)的差距，例如應用物流條碼技術(shù)，減少物流過程中各環(huán)節(jié)間差錯發(fā)生的可能性；應用標準托盤作業(yè)，提高裝卸搬運作業(yè)的效率。

 

　　總之，在我國有著龐大的物流市場需求，我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)仍然具有一定的發(fā)展空間，只要我們抓住機遇、正確選擇目標客戶、盡快提高服務水平，再加上其他用戶企業(yè)以及軟件供應商們的共同能力，就一定能夠提高競爭力，實現(xiàn)與外資共享市場的目標。

 

　　所謂傳統(tǒng)物流企業(yè)，是指計劃經(jīng)濟體制下的物資企業(yè)，經(jīng)過轉(zhuǎn)軌變型、改制后的物流企業(yè)。包括中國儲運總公司下設各省分公司的倉儲庫，也包括原國家物資部各省市物資局下屬的專業(yè)公司，以及設于各大區(qū)的一級站和產(chǎn)管處等改制后的物流企業(yè)。

 

　　1.傳統(tǒng)物流企業(yè)運作大多基于職能部門的專業(yè)化模式，專業(yè)化分工可以提高單個物流活動效率，但系統(tǒng)總效率不等于單個物流活動效率的簡單求和。

 

　　2.傳統(tǒng)物流企業(yè)的組織機構(gòu)是等級的層次結(jié)構(gòu)，這種組織機構(gòu)的特點是多職能部門、多層次、嚴格的等級制度，已經(jīng)大大落后于經(jīng)濟發(fā)展。

 

　　3.傳統(tǒng)物流企業(yè)在信息技術(shù)應用上存在弊端，由于員工素質(zhì)偏低，許多業(yè)務部門仍采用手工操作，極其不適應客戶要求。

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