從去年開始，王強(qiáng)和同事們就四處奔走，尋找需要運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，但爭取來的訂單大都規(guī)模很小，時間也不固定，發(fā)一次貨后，小半年都沒有運(yùn)輸需求，和簽有協(xié)議的重工業(yè)運(yùn)輸訂單完全不在一個等級上。每年春節(jié)過后，按慣例，過年期間壓抑的貨運(yùn)需求會有簡短集中的爆發(fā)，但今年卻特別平靜。

 

　　同一時間，在鐵路局另一個站段內(nèi)，雖然靠著化肥運(yùn)輸小有成果，但總體收入也不樂觀。該站段負(fù)責(zé)人李新華表示，運(yùn)輸需求不旺，許多車皮閑置，貨運(yùn)收入和去年比“略降”。

 

　　雖然已經(jīng)預(yù)計虧損，但虧損多少卻完全不一樣。

　　對中外運(yùn)長航集團(tuán)董事長趙滬湘來說，虧損的壓力或許是常人無法想象的。他所掌舵的全國最大的綜合物流集團(tuán)，在這一年迎來了首個年度虧損，背后則是，旗下兩家上市公司*ST鳳凰和*ST長油均掙扎在退市的邊緣。

 

　　據(jù)了解，剛剛過去的2013年，在航運(yùn)業(yè)低迷情況下，船舶干散貨運(yùn)輸企業(yè)虧損比例高達(dá)六成。

 

　　中海集運(yùn)公司近日發(fā)布的2013年度報告顯示，公司2013年實(shí)現(xiàn)收入343.4億元，較上年增長2.7%；完成重箱量819.1萬TEU，較上年增長2%；權(quán)益持有人應(yīng)占虧損為26.5億元，每股基本虧損0.23元。

 

　　“這是由于全球貿(mào)易復(fù)蘇緩慢，需求端無實(shí)質(zhì)性復(fù)蘇，同時船舶大型化背景下主流船公司紛紛更新運(yùn)力，市場供需失衡加劇所致?！敝泻＜\(yùn)公司報告如此表述。

 

　　干散貨航運(yùn)巨頭中海發(fā)展也情況不佳。2013年年報顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損22.98億元，而2012年則盈利7374萬元。虧損的原因被認(rèn)為是全球主要經(jīng)濟(jì)體需求不振，加上運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張，航運(yùn)市場供需矛盾突出，國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營環(huán)境依然嚴(yán)峻。

 

　　其中，國際油輪運(yùn)輸市場在2013年就整體呈現(xiàn)震蕩下跌趨勢，受美國石油增產(chǎn)影響，海運(yùn)需求表現(xiàn)乏力，運(yùn)價持續(xù)低迷。而沿海煤炭運(yùn)輸市場在2013年7月份之前也由于運(yùn)力過剩嚴(yán)重和進(jìn)口煤價優(yōu)勢，經(jīng)歷了前所未有的低迷。只有國際干散貨運(yùn)輸市場整體表現(xiàn)好于2012年。

 

　　事實(shí)上，國內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)2013年的業(yè)績表現(xiàn)都不樂觀。根據(jù)已經(jīng)發(fā)布2013年業(yè)績報告的十幾家國內(nèi)航運(yùn)公司的公告，包括中海集團(tuán)旗下的中海發(fā)展和中海集運(yùn)都預(yù)告虧損。

 

　　盡管虧損嚴(yán)重，但招商輪船公司仍然預(yù)計，公司2014年一季度經(jīng)營業(yè)績將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.4億-1.9億元。主要原因在于近期航運(yùn)市場回暖，公司油輪及散貨船隊(duì)均抓住市場回升及波動機(jī)會。

 

　　“航運(yùn)行業(yè)已處于周期底部，2014年下半年拐點(diǎn)可期?！敝秀y國際的分析師江映德表示。不過，他同時也認(rèn)為，短期看集運(yùn)和油運(yùn)將步入傳統(tǒng)淡季，運(yùn)價難有起色，而干散貨市場下游需求有望逐步恢復(fù)，并對運(yùn)價形成支撐，但運(yùn)力過剩短期仍難緩解。

 

　　根據(jù)中海發(fā)展的分析，盡管全球經(jīng)濟(jì)形勢緩慢復(fù)蘇，國際貿(mào)易有望擺脫低迷態(tài)勢，但未來數(shù)年低速增長或?qū)⒊蔀槌B(tài)。而航運(yùn)市場的運(yùn)力過剩問題未得到根本性緩解，國際航運(yùn)市場預(yù)計總體上依舊處于低迷狀態(tài)，持續(xù)復(fù)蘇仍需時日。

 

　    而鐵路運(yùn)輸?shù)膹?fù)蘇則顯得更加艱難。

　　2013年11月，呼和浩特市統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)作為服務(wù)業(yè)的最大行業(yè)，1-8月虧損額達(dá)29.7億元，較去年同期虧損額加大18.1億元。

 

　　公開數(shù)據(jù)顯示，鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)等均處于虧損狀態(tài)，尤其是鐵路，虧損額達(dá)28.2億元，較2012年同期虧損增加17.0億元。營業(yè)收入水平不高，成本和費(fèi)用增加，成為虧損的主要原因。

 

　　時至今日，這種虧損局面仍然沒有改善。呼和浩特統(tǒng)計局一位工作人員表示，目前沒有關(guān)于運(yùn)輸業(yè)虧損的詳細(xì)數(shù)據(jù)，但與去年相比，情況并未有明顯好轉(zhuǎn)。

 

　　事實(shí)上，包括呼和浩特鐵路局、內(nèi)蒙古集通鐵路集團(tuán)、呼和浩特市公共交通總公司、內(nèi)蒙古呼和浩特白塔國際機(jī)場、呼和浩特市郵政局在內(nèi)，均承擔(dān)一定政策性虧損，并未完全按照市場化運(yùn)作。此外，受全國經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，市場需求不足，加之部分行業(yè)如煤炭、有色金屬、建材、化工等產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品出廠價格大幅縮水，而運(yùn)輸成本則無大的變化，致使相關(guān)企業(yè)虧損加劇，這一系列連鎖反應(yīng)導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅下降。

 

　　“貨運(yùn)提價對鐵路扭轉(zhuǎn)虧損影響不大，受2月鐵路運(yùn)價調(diào)整影響較大的是大秦鐵路等運(yùn)煤專線，但這些運(yùn)煤專線結(jié)算相對獨(dú)立，對帶動整個鐵路盈利作用很小。此外，運(yùn)輸量上不去，對鐵路運(yùn)輸收入將是致命打擊?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家對記者表示。

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