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2014，航空貨運轉型關鍵基礎年
來源：互聯網
發(fā)布時間:2014/5/8 10:32:25 點擊率:114
一、航空貨運市場格局概覽 IATA的統(tǒng)計數據顯示2013年全球航空貨運市場FTK同比增長1.4%，AFTK同比增長2.6%，其中中東市場增長遙遙領先。
2013年中國民航貨郵運輸量同比增長2%，扭轉下滑趨勢，市場上有了初步復蘇跡象。隨著歐美經濟的好轉，2014年復蘇態(tài)勢有望延續(xù)，預計全年增長5.3%左右。
根據IATA 2013年12月份的統(tǒng)計數據(與全年均值相比會有一定出入，但是格局和趨勢應該是一致的)看，目前亞太市場依然是航空貨運市場的主市場，約占40%左右的份額，其次是歐洲、北美和中東市場。隨著中東和拉美非市場的崛起，亞太市場的份額有進一步縮減的可能。
對2013年冬春航季上海(貨運量占國內總貨量的47%左右)市場客機腹艙及貨機總運力進行統(tǒng)計發(fā)現，東航和國航市場份額領先，但份額還有進一步提升空間。
二、中國航空貨運市場解構
(一)國內航空貨運市場機型分布
截至2013年年底，國內民航市場擁有各種貨機101架，其中揚子江快運的自有機隊規(guī)模最大，市場上B737F機型的貨機最多，并且受快遞業(yè)務高速發(fā)展的影響，窄體客改貨貨機的需求持續(xù)增加。
(二)國內航空貨運企業(yè)價值鏈解析
三、中國航空貨運市場值得關注的四大趨勢
趨勢一：IT起步
2013年國內航空貨運領域有幾個偶然事件串起來看能發(fā)現一個動向，事件如下：
國內貨航對IT系統(tǒng)的重視程度在不斷升溫，不管是主動為之也好，還是形勢倒逼也罷，大家都開始加大對IT的投入。
然而不得不承認的一個事實是，在技術壁壘已經不是很大的背景下，絕大多數貨航對IT投入的收效并不理想，很多弱小的民營快遞都能實現的IT功能，“不差錢”的貨航就是搞不定。
在企業(yè)IT執(zhí)行之上還有兩個層面的內容，IT規(guī)劃以及企業(yè)戰(zhàn)略，IT是幫助企業(yè)將經營策略落地的工具，如果戰(zhàn)略層面還是一團漿糊，那IT規(guī)劃就不可能高效，最終的IT執(zhí)行也就可想而知了。因此，當務之急還是要盡快明確發(fā)展思路，不然前期的很多IT投入最后都可能要“翻工”。
趨勢二：機型轉換
2013年圍繞機型轉換的熱點也很多，其中轉換有兩個方向：新舊機型交替，也就是由新型節(jié)能機型置換此前老舊機型，如B777F置換B747-400F;客改貨拓展，一方面快遞市場需要更多小業(yè)載的機型運營，另一方面，最近幾年將有大批的B737和A320等客運機型面臨退役，于是客改貨市場的潛力逐漸釋放出來。
1、由節(jié)能新機型置換耗油老機型
過去一年，為了規(guī)避燃油成本不斷上升的影響，在全球航空貨運市場，用相對節(jié)油的B747-8F和B777F機型置換耗油的B747F和MD-11F機型的趨勢非常明顯。
此外包括FedEx在內，也對自身機隊中一些高油耗的機型進行調整，如加快B777F和B767F的引進速度，同時處理B727F機型等。
2、客改貨市場日漸受到關注
窄體貨機被廣泛應用于中國/美國國內、歐洲/東南亞/拉美等區(qū)域航空貨運市場，窄體貨機沒有原廠機型，只有老齡客機改貨機的機型，且市場上占壟斷地位的只有波音737傳統(tǒng)客改貨機型和757客改貨機型。
近兩年隨著B737-800和A320等客機臨近退役，加之全球，尤其是中國市場對窄體貨機需求不斷走高，新一輪的客改貨熱潮將來臨，而此輪參戰(zhàn)的不僅僅增加了空客系列，同時區(qū)域本土客機改貨機型或也會從中分一部分市場。
面對這樣的形勢，貨航們有都面臨著選擇——寬體貨機繼續(xù)做規(guī)模還是適當收縮?是否布局窄體貨機市場，選擇哪個段位的機型切入?如何切入?這已經不是一個簡單的業(yè)務選擇問題，而是一個戰(zhàn)略選擇問題，不同的選擇直接決定未來若干年后的格局。
趨勢三：“菜鳥”沖擊
2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等組建菜鳥網絡科技有限公司，攜手打造“中國智能物流骨干網”(簡稱CSN)。菜鳥網絡計劃首期投資人民幣1000億元，希望在5-8年的時間，努力打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網絡零售額的智能骨干網絡，“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內送貨必達”。
菜鳥網絡面世以來，一直就是媒體的焦點，對其定位的各種剖析也充斥著各大媒體，菜鳥本身成立以來動作頻頻，在全國好的地段“拿地”，著手整合“專線”卡車資源，9月3日阿里物流又被并入“菜鳥”體系，后續(xù)淘寶、一淘的物流相關業(yè)務，甚至高德地圖等資源都有可能被整合進來。
然而如果問到“菜鳥”對航空貨運影響幾何?客觀地講，短期內影響很有限，因為有很多問題“菜鳥”自己還沒想明白，還在“摸著石頭過河”，在這樣的背景下，“菜鳥”影響力短期不會釋放出來的。
但從長遠看，“菜鳥”用倉儲換時間，肢解干線(物流)，統(tǒng)籌落地配的思路對于優(yōu)勢在遠途運輸的航空貨運企業(yè)而言，沖擊還是非常大的。也許此模式下成功的未必是菜鳥，但以“區(qū)域倉儲中心加落地配”為運營模式的企業(yè)一定會出現“標桿”，靠“倉儲前置”縮減物流里程，進而獲得時間優(yōu)勢的做法如果形成規(guī)模勢必會對航空貨運企業(yè)產生強大的分流作用，如果航空貨運企業(yè)在此之前沒準備好“備案”或“應對之策”，那到時會非常非常地被動。
趨勢四：跨境電商
據商務部不完全統(tǒng)計，2013年中國跨境外貿電商交易額有望突破3.1萬億元人民幣。艾瑞2013年年中的一組預測顯示，中國跨境電商交易規(guī)模將持續(xù)高速發(fā)展，電子商務在中國進出口貿易中的比重將會越來越大，到2016年將會達到19.0%，跨境電商交易規(guī)模將達6.5萬億元。
在這樣的一個大趨勢下，各大貨航也都紛紛加大了對這一領域的投入力度，其中以東航物流旗下的“東航產地直達”電商平臺最具代表性。其它貨航也在抽調精銳密謀在這一領域布局。
不過跨境電商業(yè)務是“國際物流+跨國信用+跨境支付”三位一體的系統(tǒng)工程，在跨境信用和跨境結算/支付尚未完善的背景下，國內企業(yè)所謂的跨境電商布局多數是在圍繞跨境物流打轉轉，并且效果難言理想。
除了以上四點趨勢外，2013年國內貨航在“中轉”(如鄭州和南京等)和高端產品(如“藥品”等)的布局上也做了一些嘗試，但卻未能形成氣候。
四、航空貨運企業(yè)未來發(fā)展的建議
經歷了連續(xù)三年的低谷，歐美經濟總算找到了內在增長的著力點，雖然依舊面臨很多的負面影響，但市場整體開始回暖，相伴隨的，航空貨運市場也在2013年下半年有了一點起色，并且溫和復蘇的態(tài)勢在2014年將得以延續(xù)。
然而對于國內的貨運航空企業(yè)而言，它們需要一個好的市場環(huán)境，但更需要一個領先的商業(yè)模式，及系統(tǒng)的發(fā)展思路，這是后續(xù)一切布局的基礎，而這種思路的獲得絕對不是通過“跟隨”策略，以及一些表面的“標桿”研究所能實現的。需要圍繞自身及關聯產業(yè)鏈做一次細致和深入的掃描，在此基礎上拿出一套縱覽全局的可行方案。
比如說，在國內公務機市場上有一種飛機“托管”的模式，將處于閑置階段的公務機交由第三方進行對外租賃運營，一方面豐富了第三方租賃公司的產品結構，同時也在一定 程度上降低了飛機所有企業(yè)的運營成本?；氐胶娇肇涍\市場，如果將各家航空公司停場的貨機以低于“停場費用+飛機固定折舊”的價格租賃給全球范圍內的包機公司運營，是否能夠實現雙贏呢?國內快遞的高速發(fā)展帶來了對窄體貨機的需求，跨境電商步入正軌后會不會衍生出更多的遠程包機需求呢?
此外，和很多物流其它細分領域一樣，航空運輸的低效和成本主要也來自運輸的兩端，而在空中的時效和成本是很容易控制的，那么其它細分領域，如國內零擔/專線運輸市場縮減兩端成本的方式有哪些會適用于航空領域呢?再有就是國內快遞企業(yè)圍繞快遞業(yè)務所進行的延伸服務，如倉配一體化、資金支持等有對航空貨運企業(yè)又會有怎樣的啟示呢?
目前跨界顛覆的案例在國內商業(yè)市場不勝枚舉，如阿里的余額寶開始顛覆銀行、騰訊的微信正在大幅沖擊電信運營商的短信、電商企業(yè)的自建物流給傳統(tǒng)快遞企業(yè)帶來了巨大壓力，而“菜鳥”概念的提出已經對航空貨運行業(yè)構成巨大威脅，好在其還沒有真正落地，不然國內貨航們的日子會非常難受。
未來航空貨運市場會被誰顛覆?又會去顛覆誰?2014是一個關鍵的基礎年。
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