阿里巴巴進(jìn)軍物流業(yè) 行業(yè)正醞釀一場(chǎng)大變革

來(lái)源：       發(fā)布時(shí)間:2013/2/1 11:39:45     點(diǎn)擊率:4058

    中國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的效益即將迎來(lái)大幅度的提升。1月19日，阿里巴巴集團(tuán)正式對(duì)外宣布物流戰(zhàn)略，將聯(lián)合金融合作伙伴投資200-300億元在全國(guó)建立倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。中期以后，阿里集團(tuán)希望能與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過(guò)1000億，來(lái)發(fā)展物流系統(tǒng)。據(jù)悉，這是阿里集團(tuán)首次高調(diào)公布物流戰(zhàn)略。

　　同日，據(jù)報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委已把物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則于去年10月上報(bào)國(guó)務(wù)院，預(yù)計(jì)不久將公布。物流行業(yè)的春天即將到來(lái)。

　　物流業(yè)正醞釀一場(chǎng)大變革

　　由于在電子商務(wù)發(fā)展的初期階段，缺乏一定程度的規(guī)模支撐，使得電商企業(yè)在自建物流的條件上極為不成熟。因此，電商一般都將物流交給第三方來(lái)負(fù)責(zé)。然而，隨著規(guī)模越來(lái)越大，電商巨頭猛然發(fā)現(xiàn)，通過(guò)自建物流不但能解決發(fā)展中遇到的瓶頸，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，而且這個(gè)市場(chǎng)本身潛力巨大。此次阿里巴巴舍得投入巨資自建物流，其目的不言自明，馬云甚至斷言，下個(gè)大機(jī)會(huì)是物流，B2C企業(yè)將消失。

　　為了扶持物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，國(guó)家也給予了政策上的支持。據(jù)國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長(zhǎng)耿書(shū)海在日前召開(kāi)的2011年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)上透露，目前多個(gè)部門(mén)已將物流調(diào)研結(jié)果聯(lián)合上報(bào)國(guó)務(wù)院，目前仍未下發(fā)的原因是“國(guó)務(wù)院認(rèn)為文件對(duì)物流業(yè)的支持力度還不夠”。據(jù)了解，本次規(guī)劃的細(xì)則將涵蓋物流業(yè)稅收、土地、車輛管理、改善行政管理、資源整合、技術(shù)創(chuàng)新等方面。諸多利好正引領(lǐng)物流行業(yè)駛?cè)肷?jí)快車道。

　　物流成電子商務(wù)發(fā)展最大短板

　　近兩年，一遇到節(jié)假日或大規(guī)模促銷，各種快遞就相當(dāng)不給力，白白浪費(fèi)了大好商機(jī)。物流行業(yè)的落后，已成為限制電子商務(wù)發(fā)展的最大短板。中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝表示，電商界已意識(shí)到此前在物流領(lǐng)域投入的不足，現(xiàn)在都在忽略網(wǎng)站盈利的前提下，不惜重金在物流體系加重投入。

　　有了自建物流后，不僅能無(wú)形中提升“百貨型”電商行業(yè)的入門(mén)門(mén)檻，還能緩解日趨緊張的訂單配送能力不足的矛盾，真可謂兩全其美。而京東商城當(dāng)屬走在自建物流方面最前端的電商。目前，京東商城已在北京、上海、廣州、成都、武漢5個(gè)城市完成了一級(jí)物流中心的布局，沈陽(yáng)物流中心和西安物流中心分別將在今年和2012年6月建成。

　　物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的限制已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)，故此，阿里巴巴集團(tuán)重金進(jìn)入這一領(lǐng)域，首度高調(diào)地宣布自己物流戰(zhàn)略，全力推動(dòng)建設(shè)適合B2C電子商務(wù)的現(xiàn)代物流體系，同時(shí)大力投資建設(shè)全國(guó)性的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以期解決發(fā)展的最大瓶頸。

　　開(kāi)放合作，共解物流瓶頸

　　對(duì)于馬云的此次大手筆，業(yè)內(nèi)人士在肯定的同時(shí)也表示，如果網(wǎng)購(gòu)物流的競(jìng)爭(zhēng)仍停留在簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的話，整合物流也是無(wú)效的。如今，電商與物流的跨界層出不窮，馬云強(qiáng)調(diào)，阿里巴巴只涉足倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)，不會(huì)跟物流服務(wù)商搶飯碗。非但如此，任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣(mài)家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉(cāng)儲(chǔ)的公共服務(wù)，這種開(kāi)放的態(tài)度值得肯定。

　　物流平臺(tái)無(wú)論對(duì)阿里巴巴自身還是電子商務(wù)行業(yè)都是積極的。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，阿里巴巴通過(guò)物流平臺(tái)將拓展新的利潤(rùn)點(diǎn)，因?yàn)榘⒗锇桶涂梢岳眠@一平臺(tái)收取倉(cāng)庫(kù)租用費(fèi)、IT系統(tǒng)使用費(fèi)等。

　　歸根到底，在物流成為關(guān)切民生的現(xiàn)代社會(huì)，解決物流瓶頸方能帶給消費(fèi)者更好的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)，電商和物流企業(yè)也才能藉此提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，獲得持續(xù)發(fā)展的不窮動(dòng)力。